Prawie 60 przewoźników LNG Bezorysło
GlobalnySkroplony gaz ziemny(LNG) Rynek żeglugi przechodzi znaczną korektę, naznaczoną cichym, ale przyspieszającym trendem złomowania starszych statków. Niedawno dwóch wysyłek z Korei Południowej zbiorowo złomowało czterech starszych przewoźników LNG turbiny parowej w pakiecie, przynosząc całkowitą liczbęNaczynia LNG zostały wycofaneW tym roku do siedmiu. Podkreśla to głębszą ewolucję rynku w kierunku redukcji zdolności.
Cztery statki złomowane w skoncentrowanych ofertach
Siption -Brokers poinformował o tymHyundai LNG WysyłkaNiedawno sprzedało dwa z jego moss - type pary przewoźników LNG, „Hyundai aquapia” (zbudowany w 2000 r.) I „Hyundai Technopia” (zbudowany w 1999 r.), Za łączną cenę ponad przesadną38 milionów dolarów, po 565 USD za tonę przemieszczenia światła (LDT).
Mniej więcej w tym samym czasieH - Wysyłka liniiSprzedano dwa z jego 2000 - zbudowane membranową turbinę parową LNG, „HL Ras Laffan” i „HL Sur”, kupującemu gotówkowe za 490 USD za LDT, przy czym każdy statek pobiera w przybliżeniu11,6 miliona dolarów.
Intensywne złomowanie czterech statków LNG w ciągu jednego tygodnia wskazuje, że starsze statki turbiny parowe stają się priorytetem dla zezwolenia rynku. Do tej pory siedem statków LNG zostało złomowanych na całym świecie w 2025 r., Prawie pasując do całkowitego rekordu dla wszystkich 2024 r.
Południowo -koreańscy wysyłcy prowadzą falę złomowania
Szczególnie,Południowo -koreańscy wysyłcyKontynuuj prowadzenie w złomowaniu statku LNG. W 2024 r. Osiem statków LNG zostało złomowanych na całym świecie, a siedmiu z nich należało do właścicieli Korei Południowej. W ubiegłym roku,SK WysyłkaNależy na nagłówki, sprzedając cztery statki turbin parowych w jednym pakiecie.H - Wysyłka liniizłomował „Hl Pyeongtaek” (zbudowany w 1995 r.), Jeden z najstarszych statków wycofał się w tym roku. Na początku tego roku,Hyundai LNG WysyłkaSprzedał „Hyundai Greenpia” (zbudowany w 1996 r.) Za wysoką cenę 635 USD za LDT, co pokazuje, że wciąż wyodrębnia się wartość ze starszych statków.
Poza Koreą Południową, japoński właścicielLinie Mitsui OSK (mol)i GrecjaGaz kapitałowyW tym roku złomowałem również naczynia turbin parowych. Jednak pod względem objętości i tempa wysyłki z Korei Południowej są niezaprzeczalnie główną siłą w obecnym trendzie złomowania statku LNG.
Spowolnienie rynku i przestarzałe statki przyspieszają „prześwig”
Według ostatnich ujawnień z Flex LNG, prawie60 przewoźników LNGdo końca pierwszego kwartału tego roku były bezczynne, z których większość to starsze modele wykorzystujące turbinę parową lub tri - paliwo olej napędowy - elektryczne (tfde) systemy napędowe. Marius Foss, tymczasowy dyrektor generalny Flex LNG, przyznał, że naczynia te mają przestarzałe systemy napędowe i niską wydajność ładunków, co czyni je „trudnymi w sprzedaży i trudnym w użyciu” w obecnym środowisku rynkowym. Ich wysokie koszty zaleceń ich marginalizowały.
„Podczas gdy niektóre starsze statki są nadal po cichu wymienione na sprzedaż, nadzieja na rzeczywiste transakcje jest niewielkie”, stwierdził bezpośrednio Foss. Zerknięcie stało się nieuniknioną rzeczywistością dla wielu statków, ponieważ rynek przyspiesza zezwolenie swojej najbardziej nieekonomicznej zdolności.
Fearnleys przewiduje, że gdy więcej naczyń LNG powyżej 25 lat wejdzie do potencjalnej fazy złomowania, całkowita liczba rozbiórek statku LNG może przekroczyć20 w 2025 r, znacznie przewyższając roczną średnią ostatniej dekady.
Powiązane: słabe zapotrzebowanie pozostawia prawie 60 przewoźników LNG bezczynności
Wiadomości z branży wysyłkowej, 28 maja 2025- Dane Clarkson wskazują na pogorszenie koniunktury na rynku wysyłkowym skroplonego gazu ziemnego (LNG), z prawie 60 przewoźnikami LNG obecnie bezczynnych.
Godnym uwagi oznaką zmieniających się podstawowych podstaw jest to, że statki, zwłaszcza Korei Południowej, coraz częściej wysyłają starszych, mniej wydajnych nośników LNG do złomu. Według danych Clarksona dwóch południowokoreańskich statków złomowało cztery statki LNG turbiny parowej w zeszłym tygodniu. Obejmowało to dwa 135 000 naczyń metrów sześciennych, „Hyundai Aquapia” i „Hyundai Technopia”, oba zbudowane około 2000 r., Które zostały sprzedane za około 565 USD za LDT, co daje około 565 USD, co daje około około 565 USD19,2 mln USD na statek.
W innej umowie Hyundai LNG Shipping sprzedał również „HL Ras Laffan” i „HL Sur”, oba zbudowane w 2000 roku, pod podobnymi względami. Wszystkie cztery statki mają na celu rozbiórkę w Azji Południowo -Wschodniej w ramach planów odnowienia floty.
W pierwszych pięciu miesiącach 2025 r. Siedmiu przewoźników LNG, w sumie830 000 metrów sześciennych, zostały złomowane, w porównaniu do tylko ośmiu statków o łącznej wartości 960 000 metrów sześciennych złomowanych w 2024 r.
Obserwatorzy rynku zauważają, że rozszerzająca się różnica w wydajności między tradycyjnymi naczyniami turbin parowych a nowoczesnymi, paliwem - wydajne dwa - skok lub tri - paliwo elektryczne (tfde) napędzają wzrost recyklingu naczyń. Na dzisiejszym rynku punktowym starsze statki coraz częściej walczą o rywalizację, ponieważ przepisy dotyczące emisji i oszczędność paliwa znacząco wpływają na decyzje czarterowe.
Ponadto stawki czarteru rynkowego ilustrują ponurą rzeczywistość: średnie stawki czarterowe dla przewoźników LNG TFDE są w pobliżu15 000 $ dziennie, podczas gdy te dla stosunkowo nowszych dwóch - projekty udarów są bliskie30 000 $ dziennie. Stawki te są znacznie poniżej zrównoważonego poziomu dla wielu operatorów, zwłaszcza tych z starszymi flotami.
Słaby popyt prowadzi do rosnącej liczby bezczynnych naczyń, a niektóre źródła rynkowe sugerują, że część tej bezczynnej floty może wkrótce podążać za starszymi naczyniami do złapania.
